Avaliação exclusiva do Nissan GT-R, que estará em SP 

 Parece um Nissan tradicional por dentro, bem agradável e confortável, mais comportado que o 350Z. Notam-se bancos macios, luxuosos e forrados de couro preto. Detalhes metálicos dão um brilho especial, deixando seu interior bastante sóbrio. Mas uma coisa chama a atenção: um Nissan cupê automático! É, de fato, mais tarde, nas estradas curvas em volta da cidade de Sendai, no Japão, a duas horas ao norte de Tóquio via trem-bala, que vou dirigir esse cupê em modo automático, de suspensão em superconfortável, que praticamente se iguala a dirigir um daqueles velhos Nissans que causavam insônia a qualquer motorista.

Bem, esse é o lado "médico" do carro. No entanto, agora é o momento de explorar o lado "monstro". Aperte alguns botões e você está num carro que acelera mais que um Porsche 911 Turbo. Estamos no circuito de corrida em Sendai, nas montanhas atrás da cidade. O engenheiro Kazutoshi Mizuno diz com um cigarro entre os dedos, que a pista está liberada. Podemos então andar à vontade, entretanto ele avisa que o circuito é rápido e difícil, então, todo cuidado é pouco. "Os únicos circuitos que usamos para testar o GT-R foram Nürburgring, na Alemanha, e aqui em Sendai", diz Mizuno em seu inglês "macarrônico". "Os outros circuitos são muito fáceis." Sendai, de acordo com Mizuno, é ondulado, com curvas de altas e baixas alternadas, e com alta probabilidade de chuva em razão da proximidade das montanhas. É por isso que a Nissan está aqui. Mecânicos da Nissan se aglomeram em volta do carro, ainda nos boxes.

Entre, aperte o botão de partida no centro do console e o V6 3.8 desperta, deixando os dois turbos de sobreaviso. Pressione ligeiramente o acelerador e dos escapamentos saem ruídos que mais se assemelham a música, para quem gosta de carro. Selecione o modo manual na alavanca de câmbio que, aliás, é bem grande, maior que o tradicional. Este é o primeiro passo na transformação de GT-R de rua para o GTR de corrida. Agora, logo acima do câmbio, na parte debaixo do console, existem três botões. O da esquerda ajusta a transmissão e você escolhe o modo R (de racing, corrida) para mudança de marchas mais rápidas. O do meio ajusta os amortecedores. Novamente, você escolhe R.

Os amortecedores Bilsteins agora estão em modo "esporte máximo". Finalmente coloque o botão VDC (Controle Dinâmico de Veículo - que regula estabilidade e tração) para R, que significa desligado. Isso quer dizer que você não terá qualquer tipo de auxílio eletrônico enquanto estiver rodando. Então, o segundo carro em produção mais veloz no circuito de Nürburgring - de acordo com a Nissan, somente o Porsche Carrera GT é mais veloz na pista alemã - está pronto para brincar. Mizuno sorri e parece dizer "boa sorte", mas o ruído ensurdecedor causado pelo barulho do motor impede que eu escute direito. Selecione a primeira marcha. Você passa pelo pit lane e os pneus Bridgestones começam a rodar pelo asfalto mais grosso que forra toda a pista, até que finalmente você pisa mais forte no acelerador. O V6 de 473 cv engrossa o tom e você entra na pista propriamente dita em segunda marcha, depois terceira, antes que uma curva em "S" apertadíssima dê uma idéia do que o aguarda mais para frente.

Na reta, terceira e depois quarta marcha, e os turbos entram em ação para proporcionar a maior potência, com as mudanças de marcha tão rápidas quanto qualquer coisa que você já experimentou. Freie, e aqueles enormes freios Brembo - Mizuno diz que são os melhores freios em qualquer carro, e testes japoneses dizem o mesmo. A direção, assim como a maior parte do cockpit, parece com os gráficos do jogo Playstation, sobretudo no display multifuncional que traz indicações de pressão do turbo e divisão de torque frente/traseira, ângulo da direção e até um medidor de força G, entre outros. A direção não é tão dura quanto a de um 911. É suave e o comando para mudar de direção é obedecido imediatamente. Em nenhuma condição percebe-se o sobreesterço e o carro vai onde é mandado, sem questionar. Ok, não existe a esperteza de um 911 (O GT-R pesa 350 kg a mais). O GT-R parece que está preso a trilhos, tal seu nível de estabilidade. É um carro muito fácil de dirigir, seja você um Alain Prost ou um motorista comum. MOTOR É UM NOVO V6, SEM NENHUMA relação com o usado no 350Z.

É extremamente moderno, com torque forte mesmo em baixas rotações e "energizado" pelos dois turbocharges IHI até os 7.000 rpm. De 0 a 100 km/h ele leva 3,6 segundos e sua velocidade máxima é de 310 km/h. Ajudado pelo brilhante câmbio transversal de seis velocidades, as trocas de marchas são feitas em somente 0,2 segundo. Mais impressionante ainda, e em linha com a filosofia de oferecer maior conforto, segundo Mizuno, dá para ter uma conversa com um passageiro do banco dianteiro, em tom normal, mesmo aos 300 km/h, mas quantos passageiros responderiam qualquer pergunta a essa velocidade são outros quinhentos.

Então, faço várias outras voltas rápidas, acelerando mais e mais. A tração nas quatro rodas ajuda o carro nas saídas de curvas, com os quatro pneus sempre firmes no asfalto. Existe sim, é verdade, algumas pequenas saídas laterais, ocasionalmente e em curvas mais fortes, mas facilmente controláveis e sem causar sustos. O que impressiona é a dirigibilidade perfeita em todas as condições.

Você guia o carro em vez de brigar com ele - as curvas acentuadas e o jeito seguro como entra e sai das curvas transmite segurança e confiança ao motorista. Avançando tempestuosamente nas retas, ouve-se a "música" do motor interrompida por apenas uma fração de segundo, enquanto muda as marchas rapidamente. Freie, e as marchas decrescentes são acompanhadas por bipes automáticos estilo F1. O GT-R é o show de engenharia da Nissan.

Pegue como exemplo o novo sistema de tração nas quatro rodas. É rápido na pista, na chuva, na neve, no gelo. Em condições nas quais o 911 sofreria para rodar forte, o GT-R não encontra nenhum tipo de problema, seguindo o seu caminho como se nada tivesse acontecido. O novo eixo transversal dianteiro - primeira vez num 4x4 - melhora o equilíbrio do peso e torna o GT-R mais agradável de dirigir. Que pena, Mizuno acena para entrarmos. Dez voltas, pouco a mais de 40 km rodados. Paramos no box com os cabelos arrepiados e gotas de suor na testa. Mas estamos suando porque é quente dentro do capacete, não porque tenha sido muito esforço dirigir esta maravilha.

Muito pelo contrário. Não há nenhum outro carro tão veloz que seja tão fácil de dirigir como esse, que usa a tecnologia em busca do melhor desempenho e para manter o piloto fora de qualquer perigo. Contudo fica uma dúvida: ganha do M3? Facilmente? M5? Pense mais alto. Esse carro é mais que um 911 Turbo, mas como preço de um 911 normal. A Nissan diz que o modelo deverá custar algo em torno de R$ 120.000 a R$ 140.000, na Europa, quando for lançado. Por esse preço você terá um dos carros mais velozes do mundo, um dos melhores carros que já dirigi.

E se, ocasionalmente você quiser fazer de conta que comprou um Nissan cupê exclusivo, com sensibilidade de um carro para o dia-a-dia - olhe a sobriedade do interior! Perceba o modo automático da caixa de câmbio! - e então o GT-R serve para todas as ocasiões, seja no dia-a-dia ou para as brincadeiras de fim de semana

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